 |
            |
|
Itärajan rekkaruuhkissa ryhdyttävä todellisiin
toimiin Venäjän rajaliikenteessä on ollut pitkään ongelmia. Parin viime vuoden aikana ne ovat kuitenkin merkittävästi kärjistyneet. Pisimmillään rekkajonot ovat tänä vuonna olleet Vaalimaan raja-asemalla 50 km. Ne lyhentyivät välillä, mutta ovat jälleen pidentyneet 30 kilometriin. Rekkajonojen kasvuun on luonnollinen syy. Liikenne Venäjälle kasvaa kovaa vauhtia. Liikenteen takkuilemiseen on kuitenkin muitakin syitä. Venäjän puolella rajaa toimii lukuisia viranomaisia, joiden yhteistyö ei aina ole saumatonta. Tulliasiakirjojen kanssa on toisinaan ongelmia. Rajalla vaaditaan usein perusteettomia maksuja. Muiden maiden rajoilla tällaiset ongelmat on kyetty ratkaisemaan. Venäjän raja muodostaakin oman erityistapauksensa. Hallitus on käynyt neuvotteluja Venäjän johdon kanssa
ongelmien ratkaisemisesta. Lupauksia tilanteen paranemisesta on saatu.
Presidenttien tapaamisen jälkeen pidetty virkamiesten neuvottelu
kuitenkin osoitti, ettei mitään nopeaa parannusta ole tulossa. Nyt hallitus aikoo ratkaista ongelmaa ei sen syihin vaan seurauksiin puuttumalla. Suomi aikoo rakentaa omalla kustannuksellaan uusia ohituskaistoja raja-aseman läheisyyteen. Tämä puolestaan saattaa johtaa siihen, että paineet todellisen ongelman ratkaisuun vähenevät. Hallituksen toimintatapa tuntuu olevan, että keskustellaan ja pyydetään selvityksiä. Kansalaisille halutaan välittää kuva siitä, että oltaisiin jotakin tekemässä. Päätöksentekijät valitaan kuitenkin sitä varten, että he hoitavat asiat kuntoon. Hallituksen on nyt aika ryhtyä todellisiin toimiin. Toimiessani liikenneministerinä meillä oli myös ongelmia Venäjän rekkaliikenteen kanssa. Jos neuvottelut eivät johtaneet tulokseen, me ryhdyimme toimiin. Kun esimerkiksi emme myöntäneet venäläisille rekoille liikennelupia Suomeen, alkoivat vakavasti otettavat neuvottelut välittömästi. Venäläisten kuljetusten jättäminen kansainvälisen yhteistyön ulkopuolelle oli myös tehokas uhka. Nyt valtiojohdossa ja liikenneministeriössä pitäisi nopeasti miettiä, mitä painostuskeinoja Suomella on liikenteen sujuvuuden turvaamiseksi. Nyt pitäisi nopeasti valmistella riittävän korkeaa maksua kauttakulkuliikenteelle tai tiemaksua raskaalle liikenteelle. Maksuja asetettaessa pitää huolehtia siitä, että jos niitä kerätään myös muilta kuin venäläisiltä rekoilta, tulisi maksu palauttaa tavalla tai toisella suomalaiselle raskaalle liikenteelle. Kerätyillä varoilla saisimme myös venäläiset rahoittamaan Suomen tieverkolle aiheuttamiaan kustannuksia. Aiheuttaja maksaa -periaate on oikeudenmukaisuutta. Kun Lahdessa pidettiin EU-Venäjä -huippukokous evästimme eduskunnan suuressa valiokunnassa pääministeriä siitä, että hänen täytyy myös EU:n puolesta ja sen painoarvolla ottaa esille Venäjän rajaliikenteen ongelmat presidentti Putinin kanssa. EU:n tehtävähän on ajaa Suomen etua maailmalla. Sitä paitsi myös muilla EU-mailla on vastaavan tyyppisiä ongelmia. Olen pettynyt, että pääministeri ei hyödyntänyt tehokkaasti tätä mahdollisuutta. Venäjän pitää nopeasti rakentaa lisää kapasiteettia raja-asemille ja tärkeimpänä vähentää byrokratiaa rajoilla. Nämä ovat vain tahdon asioita. Asiat saadaan yllättävänkin nopeasti kuntoon, kunhan paine on vain riittävän kova ja pidetään huolta siitä, että kukaan ei hyödy pitkistä jonoista. Tiedämme, että keinot ovat olemassa. Hallituksen pitäisi nyt vain käyttää niitä. Kimmo Sasi
|
|
 |